1．K-Jetronie燃油噴射系統(tǒng)（機(jī)械式）
（1）K型噴射系統(tǒng)工作原理
K型噴射是一種無外驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，直接測量空氣流量，其燃油連續(xù)地與發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量成比例地計(jì)量，需要使用精確計(jì)量吸入空氣量的控制裝置。在新推出的汽車上已停止使用。

    空氣供給過程：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾，沿進(jìn)氣管道，推開擋板至節(jié)氣門體，節(jié)氣門體設(shè)有節(jié)氣門，控制進(jìn)人進(jìn)氣歧管的空氣量，最后與燃油混合進(jìn)人氣缸燃燒。
燃油供給過程：燃油泵將油從燃油箱泵出，經(jīng)燃油濾清器過濾，進(jìn)氣流推開擋板，帶動(dòng)杠桿向上運(yùn)動(dòng)，杠桿往上推動(dòng)燃油分配器柱塞向上運(yùn)動(dòng)，使燃油進(jìn)人各缸噴油器。

    差壓閥作用是保持差壓閥上室與下室的壓力差恒定，保證噴油壓力的穩(wěn)定。
壓力調(diào)節(jié)器保持系統(tǒng)壓力的恒定，同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)冷機(jī)加濃及暖機(jī)由濃變稀的調(diào)節(jié)過程。

2．K型噴射系統(tǒng)故障維修
奧迪100型轎車無怠速
    奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)裝有K型機(jī)械噴射系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)不出怠速，只好用鐵絲將節(jié)氣門固定在某一開度上，當(dāng)?shù)∷俅蠹s在1200r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能穩(wěn)定住，否則熄火。在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后，將控制壓力調(diào)節(jié)器上的電插頭拔下，松開鐵絲使節(jié)氣門恢復(fù)正常，
    發(fā)動(dòng)機(jī)能在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，但當(dāng)溫度繼續(xù)升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速將提升到1300r/min左右。
因該機(jī)只是無怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)增減速一切正常。由此可知，系統(tǒng)油壓正常，點(diǎn)火系統(tǒng)正常，噴油系統(tǒng)正常，應(yīng)集中考慮機(jī)械噴射系統(tǒng)在低速區(qū)段有關(guān)的裝置是否有故障。

故障維修
①旁通空氣閥的檢查

    旁通空氣閥結(jié)構(gòu)如右圖所示。旁通空氣閥在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，閥門打開，空氣繞過節(jié)氣門通過旁通空氣閥進(jìn)入節(jié)氣門后方，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱期的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸熱起后，閥門逐漸關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)到正常怠速，若此閥開閉不當(dāng)，一定會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、怠速過高、怠速過低或無怠速等故障。

    檢查時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于30℃時(shí)，夾住旁通空氣閥任意端的軟管，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)下降。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于40℃時(shí)，夾住軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)無任何變化。

    如不符合上述要求，可在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，拔下分電器的中央高壓線，以免發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)。拔下旁通空氣閥上的插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，用電壓表測量插頭上兩接腳的電壓值，此值應(yīng)為12V。旁通空氣閥的熱絲電阻也應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。

②檢查控制壓力調(diào)節(jié)器
    控制壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)示意圖，如上圖所示。從系統(tǒng)圖可知，該調(diào)節(jié)器主要是調(diào)整作用在柱塞上的控制壓力PC，即用真空吸力的變化和雙金屬片受熱程度的變化來調(diào)節(jié)控制壓力PC，以求在相同的進(jìn)氣量的情況，通過改變柱塞的行程，調(diào)整噴油器的噴油量，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

③控制壓力調(diào)節(jié)器的檢查

    在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于30℃時(shí)，拔下旁通空氣閥及控制壓力調(diào)節(jié)器的電插頭，使兩者均不參與工作，將燃油壓力表接入控制壓力回路中，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不超過1min，檢測此時(shí)的控制壓力值。此值因車型不同而異，一般應(yīng)為80～240kPa。
    壓力調(diào)節(jié)器電熱絲電源為12V，電熱絲電阻為18～22Ω。
    經(jīng)上述檢查，控制壓力調(diào)節(jié)器的電參數(shù)無誤，但控制壓力高。
    在檢查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為50～60℃時(shí)，將控制壓力調(diào)節(jié)器的電插頭拔下，使電熱絲停止對(duì)雙金屬片加熱，發(fā)動(dòng)機(jī)可維持正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，但當(dāng)溫度升高至80～90℃后，怠速轉(zhuǎn)速超過1300r/min。
    這一現(xiàn)象說明，若雙金屬片正常工作，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，雙金屬片向上彎曲，增加了膜片閥的開啟壓力，逐漸使Pc增加，減小供油量。而這種供油量的減小恰恰無法維持發(fā)動(dòng)機(jī)的冷怠速，致使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。因此，切斷對(duì)電熱絲的供電，使其不起調(diào)節(jié)作用，此時(shí)的供油量恰能維持發(fā)動(dòng)機(jī)在50～60℃的溫度下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，但到發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升至80～90℃時(shí)，由于解除電熱絲供電，雙金屬片一直不向上彎曲，不起增大Pc以減小供油量的作用，仍按50～60℃時(shí)的供油量供油，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至1300r/min。若裝上控制壓力調(diào)節(jié)器上的電插頭，使調(diào)節(jié)器正常工作，又出現(xiàn)冷機(jī)、熱機(jī)均無法維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的矛盾。

故障排除
采取折中的辦法。將控制壓力調(diào)節(jié)器彈簧下的閥桿縮短適當(dāng)長度，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)的噴油量增加，熱車時(shí)由于雙金屬片的作用減小噴油量。

2．KE-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)（機(jī)電混合式）
（1）KE型噴射系統(tǒng)工作原理

KE型噴射是機(jī)電混合式汽油噴射系統(tǒng)，它與K型的區(qū)別在于KE型安裝了ECU，用電液壓力調(diào)節(jié)器代替了暖機(jī)調(diào)節(jié)器，用膜片式燃油壓力調(diào)節(jié)器代替K型中的活塞式壓力調(diào)節(jié)器。在新推出的汽車上已停止使用。
    空氣供給過程：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾，沿進(jìn)氣管道，推開擋板至節(jié)氣門體，節(jié)氣門體設(shè)有節(jié)氣門，控制進(jìn)人進(jìn)氣歧管的空氣量，最后與燃油混合進(jìn)人氣缸燃燒。
    燃油供給過程：燃油泵將油從燃油箱泵出，到蓄壓器，經(jīng)燃油濾清器過濾，進(jìn)氣流推開擋板，帶動(dòng)杠桿向上運(yùn)動(dòng)，杠桿往上推動(dòng)燃油分配器柱塞向上運(yùn)動(dòng)，使燃油進(jìn)人各缸噴油器。噴油量的多少取決于柱塞上升的高度及差壓閥下室的壓力。
  電液壓力調(diào)節(jié)器由ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置開關(guān)·空氣流量計(jì)等傳感器信號(hào)調(diào)節(jié)差壓閥下室的壓力。

2．KE型噴射系統(tǒng)故障維修
奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，運(yùn)轉(zhuǎn)無力
一輛奧迪轎車，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，行駛無力，排氣管有“突突”聲。
    ①本車屬KE型噴射系統(tǒng)。從發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖，行駛時(shí)伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作無力的現(xiàn)象可知，該故障不是單純由怠速系統(tǒng)工作不良引起的。雖然將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1100r/min后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)似乎有些平穩(wěn)，但那只是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高后，不穩(wěn)的表現(xiàn)不太明顯，不穩(wěn)的現(xiàn)象被高轉(zhuǎn)速掩蓋而已。因此，本故障與怠速系統(tǒng)無關(guān)，不必檢查怠速系統(tǒng)。
    ②從發(fā)動(dòng)機(jī)并無黑煙冒出，可初步斷定該故障不是由混合氣過濃造成的，經(jīng)過分析，可知引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、行駛無力、排氣管有“突突”之聲的主要原因有：
    a．個(gè)別氣缸工作不良。若個(gè)別氣缸工作不良，有“缺火”現(xiàn)象，必引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)．行駛無力。
    b.混合氣過稀。若混合氣因某種原因造成濃度過稀，必使燃燒不良，燃燒速度緩慢使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，行駛無力，排氣有“突突”聲。
c．進(jìn)氣管漏氣。進(jìn)氣管如有泄漏，也將引起混合氣過稀，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。
d．點(diǎn)火時(shí)間過早或過晚。
    e.混合氣過濃。混合氣過濃使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不良，必造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)并有“突突”聲，甚至?xí)��?dǎo)致排氣管放炮。
③因該發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管無黑煙冒出，由此可知，該故障不是由混合氣過濃引起，應(yīng)把診斷的重點(diǎn)放在以下幾項(xiàng)：

    a．分別檢查各缸工作情況，以確定該故障是否由個(gè)別氣缸工作不良引起。首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度（冷卻風(fēng)扇開始工作），然后逐缸短暫地切斷高壓火花，迅速觀察發(fā)動(dòng)機(jī)在切斷高壓火花時(shí)的反應(yīng)，如某缸切斷高壓火花使該缸停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有明顯變化時(shí)，說明該缸在工作；如毫無反應(yīng)，說明該缸不工作。經(jīng)檢查，該發(fā)動(dòng)機(jī)各缸均工作，可見，該發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良的故障不是由某個(gè)氣缸工作不良引起的。
    b．起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，接好正時(shí)燈及轉(zhuǎn)速表，重新起
動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)片刻后，檢查正時(shí)是否在規(guī)定范圍內(nèi)。奧迪轎車點(diǎn)火正時(shí)
檢查孔設(shè)在變速器殼體上，其點(diǎn)火正時(shí)角度如下表所示。
    ④若點(diǎn)火正時(shí)角度不對(duì)，應(yīng)松開分電器固定螺栓予以調(diào)整。經(jīng)檢查，本機(jī)點(diǎn)火正時(shí)角度正確。故障與點(diǎn)火正時(shí)無關(guān)。
⑤經(jīng)過以上的分析和檢查，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理，最后應(yīng)把重點(diǎn)放在混合氣失調(diào)上。混合氣失調(diào)的主要原因有：
a.進(jìn)氣管泄漏或堵塞。
b.空燃比配合失調(diào)。
c.排氣管有堵塞，排氣不暢。

⑥將真空表接人進(jìn)氣管路，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速的情況下，進(jìn)氣管的真空度應(yīng)為60kPa左右。若過小，說明有漏氣處；若為正壓，則說明排氣不暢。經(jīng)檢查，真空度正常，說明此故障不是由進(jìn)氣泄漏引起的。

故障排除：
①首先通過檢查一氧化碳的含量來進(jìn)一步診斷故障所在，檢查步驟如下：
a．在點(diǎn)火正時(shí)正確的情況下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，將全車電器負(fù)荷關(guān)閉。
b．將旁通空氣閥的任意端的軟管夾住，使旁通空氣斷路。
c．拆下冷卻液溫度傳感器的接線腳，將PCV閥通風(fēng)口拆下，使之與大氣相通，并將進(jìn)氣管與炭罐的軟管夾住。
d．利用一個(gè)15kΩ的電阻，模擬溫度信號(hào)送給ECU。
e．將尾氣測試儀接入排氣管。
f.裝數(shù)字式萬用表，將萬用表調(diào)到200mA檔，并將其接入電液混合氣成分調(diào)節(jié)器的回路中，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的情況下，分別讀取電液混合氣成分調(diào)節(jié)器的電流值和尾氣側(cè)試儀的值。

    ②若調(diào)節(jié)器的電流值為4～16mA而CO體積分?jǐn)?shù)大于1.2%，其主要原因是點(diǎn)火時(shí)間過早或噴油器漏油等；若電液混合氣成分調(diào)節(jié)器的電流值低于4mA或大于16mA，則應(yīng)調(diào)整混合氣調(diào)整螺釘，使之調(diào)整至10mA, CO體積分?jǐn)?shù)為0.3～1.2%。
③按上述方法調(diào)整了一氧化碳體積分?jǐn)?shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況完全正常了。

3．單點(diǎn)（SPI）電控燃油噴射系統(tǒng)

單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)是指在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門體上節(jié)氣門的上方，安裝一只或并列安裝兩只噴油器對(duì)多缸進(jìn)行噴油的的噴射系統(tǒng)。燃油噴人到節(jié)氣門前方的進(jìn)氣管中與進(jìn)氣氣流混合形成可燃混合氣，然后通過進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)氣缸。與多點(diǎn)燃油噴射相比，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用節(jié)氣門的開啟角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來控制空燃比，結(jié)構(gòu)和控制方式更加簡單。在早期國產(chǎn)奇瑞、日產(chǎn)藍(lán)鳥、大宇王等車型上均有采用。

    SPI系統(tǒng)輸人信號(hào)包括有曲軸位置傳感器（檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）和節(jié)氣門位置傳感器（檢測節(jié)氣門開啟的角度），此兩信號(hào)作為空燃比控制的基準(zhǔn)信號(hào)，冷卻液溫度傳感器（檢測冷卻液溫度）作為空燃比修正信號(hào)，氧傳感器（檢測廢氣中氧含量）用于反饋空燃比信息，使空燃比保持在經(jīng)濟(jì)空燃比14.7 : 1左右。

4．博世D型MPI電控燃油噴射系統(tǒng)

    該系統(tǒng)是速度----密度型電子燃油噴射系統(tǒng)，它將進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU)，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)該信號(hào)計(jì)算出進(jìn)氣量，再輸出與之相對(duì)應(yīng)的噴油脈沖寬度信號(hào)，控制電磁噴油器噴射出適量的燃油。在國產(chǎn)桑塔納2000GLi、切諾基、富康、威馳以及豐田皇冠車型上均有采用。
系統(tǒng)輸人信號(hào)有曲軸位置傳感器、相位傳感器、進(jìn)氣壓力溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、爆燃傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器。

博世D型MPI電控燃油噴射系統(tǒng)組成

5．博世L、LH型MPI電控燃油噴射系統(tǒng)

    L型由D型MPI燃油噴射系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)而成。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與D型MPI系統(tǒng)基本相同，所不同的是以翼片式空氣流量傳感器取代了D型MPI系統(tǒng)的歧管壓力傳感器，可以直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，提高了噴油量的控制精度，空燃比仍采用開環(huán)控制。目前豐田大霸王（PREVIA)、豐田凱美瑞(CAMRY)、馬自達(dá)MPV所采用的L型噴射系統(tǒng)都已經(jīng)過改進(jìn)，空燃比和點(diǎn)火提前角都采用了閉環(huán)控制。
LH型MPI燃油噴射系統(tǒng)是L型的改進(jìn)型，主要區(qū)別是LH型采用熱絲式空氣流量傳感器取代L型的翼片式空氣流量傳感器，電控單元開始采用大規(guī)模集成電路制作，空燃比采用閉環(huán)控制方式進(jìn)行控制。別克世紀(jì)（CENTURY)、雷克薩斯LS400、日產(chǎn)風(fēng)度（CEFIRO)、千里馬（MAXIMA)、馬自達(dá)626等轎車上均有采用。

6．博世M型MPI電控燃油噴射系統(tǒng)

    博世M型MPI噴射系統(tǒng)是在L型噴射基礎(chǔ)上，將電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)與噴射控制組合在一個(gè)控制單元內(nèi)而成，集成電路采用大規(guī)模集成電路，具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、控制精度高、響應(yīng)速度快、控制功能強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
    M型MPI噴射系統(tǒng)除了具有L型與LH型的全部功能之外，由于將點(diǎn)火提前角控制與噴油控制組合在一個(gè)電控單元中進(jìn)行控制，因此在起動(dòng)、怠速、加減速、全負(fù)荷等工況下，不僅能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油量，而且還能自動(dòng)控制點(diǎn)火提前角，實(shí)現(xiàn)噴油量與點(diǎn)火提前角最佳匹配控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能、加速性能、怠速穩(wěn)定性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放性能大大改善。

上一頁  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27]  下一頁