燃油噴射控制是ECU的主要控制功能，它包括噴油時刻的控制和噴油量的控制。

1．噴射時刻控制

    ECU以曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號為依據(jù)進行噴油時刻的控制，使各缸噴油器能在設(shè)定的時刻噴油。噴油時刻控制方式有同時噴射、分組噴射和順序噴射三種。

同時噴射： 

    這種噴射方式將各缸噴油器的控制電路連接在一起，通過一條共同的控制電路與ECU連接。在發(fā)動機的每個工作循環(huán)中（四沖程內(nèi)燃機曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)），各缸噴油器同時噴油一次或兩次，這種方式的缺點是各缸噴油時刻距進氣行程開始的時間間隔差別大，噴人的燃油在進氣道內(nèi)停留的時間不同，導(dǎo)致各缸混合氣品質(zhì)不一，影響了各缸工作的均勻性。

  分組噴射：

    這種噴射方式是將多缸發(fā)動機的噴油器分成2～3組，每組2～4個噴油器，分別通過控制電路與ECU連接。在發(fā)動機每個工作循環(huán)中，各組噴油器各自同時噴油一次，在每組的幾個噴油器中，有一個噴油器是在該氣缸正好處于排氣行程上止點時噴油，其余噴油器是在各自的氣缸接近進氣行程開始的時刻噴油。這樣既可簡化控制電路，又可提高各缸混合氣品質(zhì)。

  順序噴射：

    這種噴射方式的各缸噴油器分別由各自的控制電路與ECU連接，ECU分別控制各噴油器在各自的氣缸接近進氣行程開始的時刻噴油，由于每增加一個噴油器，在ECU內(nèi)部就要相應(yīng)增加一套噴油器控制線路。因此，順序噴射方式的控制電路最為復(fù)雜，但各缸混合氣品質(zhì)最均勻。目前，這種噴射方式的應(yīng)用越來越廣泛。

2．噴油量的控制
    ECU根據(jù)各種傳感器測得的發(fā)動機進氣量、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻液溫度與進氣溫度等多項運行參數(shù)，按設(shè)定的算法進行計算，并按計算結(jié)果向噴油器發(fā)出電脈沖，通過改變每個電脈沖的寬度來控制各噴油器每次噴油的持續(xù)時間，從而達到控制噴油量的目的。電脈沖的寬度越大，噴油持續(xù)時間越長，噴油量也越大。
發(fā)動機在不同工況下運轉(zhuǎn)時，對混合氣濃度的要求也不同。噴油量的控制方式有起動控制、運轉(zhuǎn)控制、斷油控制和反饋控制等幾種。

①起動時噴射油量控制示意圖

起動控制：
      在發(fā)動機起動時，當起動開關(guān)接通，且發(fā)動轉(zhuǎn)速低于某一轉(zhuǎn)速（如300r/min）時，ECU按發(fā)動機冷卻液溫度、進氣溫度和起動轉(zhuǎn)速計算出一個固定的噴油量，這一噴油量能使發(fā)動機獲得順利起動時所需的濃混合氣。

②起動后噴油量控制示意圖

運轉(zhuǎn)控制：
    在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，ECU根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算噴油量。此外，還要參考節(jié)氣門開度、發(fā)動機冷卻液溫度與進氣溫度、海拔以及怠速工況、加速工況、全負荷工況等運轉(zhuǎn)參數(shù)來修正噴油量，以提高控制精度。

③超速斷油與減速斷油控制示意圖

超速斷油控制
    超速斷油控制是當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過允許的最高轉(zhuǎn)速時，由ECU控制自動終止噴油，以防止發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)，造成機件損壞，也有利于降低油耗，減少有害排放物。

減速斷油控制
    減速斷油控制過程是由ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度等運轉(zhuǎn)參數(shù)，作出綜合判斷后，在同時滿足以下條件時執(zhí)行減速斷油控制，切斷噴油脈沖。

a. 節(jié)氣門位置傳感器中的怠速開關(guān)接通；b．發(fā)動機冷卻液溫度已達正常溫度；c．發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值，該轉(zhuǎn)速稱為減速斷油轉(zhuǎn)速，其值根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、負荷等參數(shù)確定。通常，冷卻液溫度越低，發(fā)動機負荷越大交如使用空調(diào)時），該轉(zhuǎn)速越高。
b. 
    當上述三個條件只要有一個不滿足（如發(fā)動機轉(zhuǎn)速已下降至低于減速斷油轉(zhuǎn)速）時，ECU就立即停止減速斷油而恢復(fù)噴油。

上一頁  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27]  下一頁