爆燃傳感器通常安裝在發(fā)動機氣缸體的側(cè)面，將發(fā)動機缸體的振動轉(zhuǎn)化為電壓信號并輸人發(fā)動機控制模塊。用于發(fā)動機控制模塊監(jiān)控發(fā)動機缸體振動，防止發(fā)動機爆燃。按發(fā)動機缸體振動頻率的檢測方式不同，可分為共振型和非共振型兩種；按爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)的不同，分為壓電式和磁致伸縮式及火花塞金屬型幾種。

1．爆燃傳感器分類及其工作原理
壓力工爆燃傳感器
壓電式共振型爆燃傳感器

壓電式非共振型爆燃傳感器

磁致伸縮式爆燃傳感器

工作原理
    當發(fā)動機振動時，鐵心受振產(chǎn)生偏移，導致鐵心與永久磁鐵的距離不斷發(fā)生變化，根據(jù)電磁感應原理，使得線圈感應出不斷變化的交流電并輸人發(fā)動機控制單元（ECU），ECU根據(jù)存儲程序斷別爆燃現(xiàn)象并進行點火提前角的調(diào)整。

火花塞座金屬墊爆燃傳感器

    火花塞座金屬墊爆燃傳感器又稱為墊圈型壓力傳感器或壓力檢測式爆燃傳感器，該類傳感器是由壓電元件制成的，安裝在火花塞的墊圈與發(fā)動機缸體之間。它根據(jù)燃燒壓力直接檢測爆燃信息，并將燃燒壓力轉(zhuǎn)換成電壓信號輸出。

2．爆燃傳感器接口類型


三線式爆燃傳感器除了接地和信號輸出兩個端子外，另外多加了個信號屏蔽端，的干擾導致發(fā)動機控制單元（ECU）接收到不正確的信號。
注：如果信號線和屏蔽線有電阻，表明存在短路現(xiàn)象。應檢查后更換。

3．爆燃傳感器控制過程解析

爆燃傳感器控制過程示意圖



    發(fā)動機控制模塊ECU接收爆燃傳感器的電壓信號，通過濾波、信號放大整形等一系列電路，判斷發(fā)動機是否處于爆燃工作狀態(tài)，并通過延遲或提前點火提前角來達到發(fā)動機性能與工作平順等之間的平衡。

4．爆燃傳感器的檢修

5．各車型爆燃傳感器的檢修及其參數(shù)

豐田凱美瑞車系

    豐田凱美瑞車系的爆燃傳感器安裝在發(fā)動機缸體上，用來檢測發(fā)動機爆燃。當爆燃引起發(fā)動機缸體振動時，會產(chǎn)生電壓。可通過點火正時延遲來抑制發(fā)動機爆燃。爆燃傳感器2＃輸出爆燃信號，接發(fā)動機ECU的B110;爆燃傳感器1＃輸出爆燃信號，接發(fā)動機ECU的B111。

本田奧德賽車系

    本田奧德賽車系的爆燃傳感器在缸體上，靠近機油濾清器的位置。當點火提前角過大或氣缸內(nèi)溫度過高而發(fā)生爆燃時，傳感器將信號發(fā)送給PCM. PCM調(diào)整點火正時以對這種情況進行補償。爆燃將使發(fā)動機工作粗暴，動力性能下降，嚴重時可使發(fā)動機損壞。當爆燃傳感器發(fā)生故障時，系統(tǒng)將記錄故障碼DTC23 (KS電路故障）。

豐田銳志車系（5GR-FE）

平面型爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)可以檢測較寬頻帶內(nèi)的振動，頻率范圍約為6～15kHz。





日產(chǎn)鸝威

    爆燃傳感器安裝在氣缸體上。它通過一個壓電元件感知發(fā)動機的爆燃情況。來自缸體的敲擊振動以振動壓力的形式自動檢測。該壓力轉(zhuǎn)化成一個電壓信號，發(fā)送給ECM。

    技術(shù)參數(shù)為參考值，通過在各端口與接地之間進行測量得到。
    注意：測量輸人／輸出電壓時，請勿使用ECM接地端口。否則可能導致ECM的晶體管損壞。應使用ECM端口以外的接地。

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