（2）怠速控制閥故障

故障分析：
    電控發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速是通過(guò)怠速控制閥（isc）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、怠速開(kāi)關(guān)及空調(diào)開(kāi)關(guān)等信號(hào)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算對(duì)怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU指令怠速控制閥開(kāi)大旁通進(jìn)氣道或直接加大節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU便指令怠速控制閥關(guān)小旁通進(jìn)氣道，使進(jìn)氣量減少，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動(dòng)作發(fā)卡或節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不到位等會(huì)使ECU無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速不穩(wěn)。

故障診斷：
    檢查怠速控制閥的動(dòng)作聲音，若無(wú)動(dòng)作聲音，則怠速控制閥有故障。
故障排除：
清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對(duì)怠速進(jìn)行基本設(shè)定。

（3）進(jìn)氣管漏氣
故障分析：
    由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開(kāi)度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管漏氣，使進(jìn)氣量與怠速控制閥的開(kāi)度不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器無(wú)法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

故障論斷：
    若聽(tīng)見(jiàn)進(jìn)氣管有泄漏的“味味”聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。
故障排除：
查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相關(guān)部件。

（4）配氣相位錯(cuò)誤
故障分析：
對(duì)于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣流量的檢測(cè)。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補(bǔ)償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時(shí)，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其與溫度補(bǔ)償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即取決于流過(guò)空氣流量傳感器的空氣量。當(dāng)電流增大時(shí)，取樣電阻上的電壓就會(huì)升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯(cuò)誤會(huì)使氣門(mén)不按規(guī)定時(shí)刻開(kāi)閉，致使進(jìn)人氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號(hào)就低，噴油量就會(huì)減少，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動(dòng)。

    對(duì)于采用D型燃油噴射系統(tǒng)的車型，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器將進(jìn)氣歧管的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出給ECU, ECU發(fā)出指令使噴油器噴油。因此進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)是ECU決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯(cuò)誤會(huì)使進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動(dòng)，引起噴油量波動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

故障論斷：
    檢查氣缸壓力、進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)和正時(shí)標(biāo)記，若氣缸壓力或進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)而且正時(shí)標(biāo)記不正確，則可判斷發(fā)生了配氣相位錯(cuò)誤。
故障排除：
檢查正時(shí)標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。

5．噴油器滴漏或堵塞
故障分析：
    噴油器滴漏或堵塞，使其無(wú)法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過(guò)稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電壓信號(hào)，ECU會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令，在指令超出調(diào)控極限時(shí)，ECU會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障碼。

故障診斷：
    用聽(tīng)診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動(dòng)作聲或測(cè)量噴油器的噴油量。若噴油器無(wú)動(dòng)作聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，則噴油器有故障。

故障排除：
      清洗，檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無(wú)堵塞、滴漏現(xiàn)象。

（6）怠速工況時(shí)EGR閥開(kāi)啟
故障分析：
    EGR閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷時(shí)才開(kāi)啟，EGR的作用是使一部分廢氣進(jìn)人燃燒室，降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少NO}的排放。但過(guò)多的廢氣參與燃燒，會(huì)影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速和小負(fù)荷等工況時(shí)（這時(shí)ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響）。若EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開(kāi)啟，使廢氣進(jìn)人燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩(wěn)定，有時(shí)甚至失火。

故障診斷：
    拆下EGR閥，把廢氣再循環(huán)通道堵死，若故障現(xiàn)象消失即為此故障。
故障排除：
此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開(kāi)位置所造成的，清除EGR閥上的積炭或更換 EGR閥，故障即可排除。

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