（三）汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷分析舉例
對發(fā)動機的故障診斷，是建立在對相應車型發(fā)動機控制系統(tǒng)工作過程的熟悉了解的基礎上的。根據(jù)故障現(xiàn)象排查相關系統(tǒng)的機械或電控故障。下面以2003款1.3L飛度發(fā)動機電控系統(tǒng)為例，分析控制系統(tǒng)圖及電路圖，以此講解發(fā)動機故障的診斷及維修過程。
    飛度汽車采用緊湊型I-DSI（智能型雙獨立點火）發(fā)動機，具有低油耗、高輸出、低排放的特點。控制系統(tǒng)圖如下。
發(fā)動機控制系統(tǒng)采用的傳感器有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆燃傳感器、氧傳感器，可滿足汽車所有控制過程，如冷起動控制、怠速控制、加速控制、燃油蒸發(fā)控制、曲軸箱通風控制、廢氣再循環(huán)（EGR)
控制等。
 當某傳感器的信號異常時，PCM自動啟動失效保護功能，PCM忽略這個異常信號，并為該傳感器替換一個預先編入程序的數(shù)值，以便發(fā)動機繼續(xù)運轉·同時，PCM為故障指示燈MIL提供接地，并將故障碼（DTC）儲存于存儲器中。當點火開關首次接通時，PCM為MIL提供2s接地，以檢查MIL的狀況。維修人員可利用自診斷功能或專用診斷儀讀取故障碼。當PCM出現(xiàn)異常時，噴油器由一個獨立于系統(tǒng)的備用電路控制，以維持最低駕駛需要。

1．系統(tǒng)控制分析
燃油供給控制分析

    燃油泵內裝在油箱內，燃油經(jīng)燃油泵泵出，經(jīng)燃油濾清器濾清，送入燃油分配管。PCM根據(jù)噴油正時控制噴油器的工作，將燃油噴人進氣歧管與空氣混合。燃油壓力調節(jié)器調節(jié)燃油泵輸出的油壓，燃油脈沖阻尼器對油管壓力波動進行緩沖，并抑制噴油器或燃油壓力調節(jié)器在開啟與關閉過程中產生的壓力脈動噪聲。

燃油供給系統(tǒng)電路圖

燃油供給相關電路控制如上圖所示，PCM-Fl主繼電器2控制燃油泵，PCM-Fl主繼電器1控制PCM-Fl主繼電器2線圈及噴油器電源。當打開點火開關時，ECM/PCM端子MRLY工作，接通主繼電器1線圈接地電路，使主繼電器1工作，E1(*4)或EIO (*7)控制主繼電器2工作，當首次接通點火開關時，燃油泵工作2s給油管預先提供一定的壓力，然后停止工作。當收到發(fā)動機轉速信號時，持續(xù)控制主繼電器2，使燃油泵工作。

    噴油器電源由主繼電器I經(jīng)24P插接器來，控制噴油正時，ECM/PCM控制噴油器控制端IND、INJ2、INJ3、INJ4接地，使噴油器工作噴油。當冷車起動時，ECM/PCM根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號，延長噴油器工作時間，以提供較濃的混合氣。

油壓調節(jié)器、燃油脈沖阻尼器、燃油泵及噴油器的的故障可能會導致汽車加速無力、排放污染嚴重、怠速不穩(wěn)、難起動或不起動等故障現(xiàn)象。在電路上，應檢查各部件是否損壞，連接電路是否出現(xiàn)斷路或短路現(xiàn)象，控制單元是否出現(xiàn)故障等。

空氣供給系統(tǒng)原理圖

空氣供給系統(tǒng)分析

    空氣供給系統(tǒng)主要包括了進氣導管、空氣濾清器、進氣歧管等。
    I-DSI控制系統(tǒng)采用進氣歧管壓力傳感器作為燃油噴射量控制的基本信號，空氣經(jīng)進氣導管經(jīng)空氣濾清器濾清進人共鳴腔，通過駕駛人操縱節(jié)氣門，控制進人歧管的空氣量并使其與燃油進行混合，然后送人氣缸。

    進氣歧管壓力傳感器安裝在節(jié)氣門下方，檢測進氣歧管的壓力變化并送人PCM，作為PCM計算空氣量的基本信號。進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器后，節(jié)氣門前，檢測空氣的溫度變化，用于補償修正因溫度變化導致空氣密度變化引起的壓力變化。
    在此過程中，空氣濾清器的臟堵、節(jié)氣門的臟堵、進氣歧管壓力傳感器及進氣溫度傳感器的損壞都可能會導致汽車加速無力、排放污染嚴重、怠速不穩(wěn)、難起動或不起動等故障現(xiàn)象。在進行檢修過程中，應進行基本的檢查。

點火控制系統(tǒng)原理圖

點火控制系統(tǒng)分析
    飛度轎車點火系統(tǒng)采用的是智能雙火花塞直接點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)采用的前、后火花塞分別由前、后兩個點火線圈獨立控制，其點火器（ICM）與點火線圈制成一體，直接壓裝在前、后火花塞上，從而無高壓電漏電損失，點火能量大，電磁干擾小。前后火花塞直接點火可實現(xiàn)時間差控制，適應工況需要，實現(xiàn)分層燃燒，改善凈化指標和降低油耗。
    前點火線圈控制器ICM電源通過熔絲NO. 14提供，后點火線圈控制器ICM電源通過絲NO.15提供。ECM/PCM根據(jù)曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器輸人信號確定點火正時，并根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、爆燃傳感器、冷卻液溫度傳感器等修正點火提前角。ICM根據(jù)控制指令控制初級線圈的通斷實現(xiàn)點火。
    由于點火線圈（電感效應）不僅在斷開和導通的瞬間產生高壓電，在Tr導通時，點火線圈二次側線圈會產生約1000V的反向電動勢。因此，需設置一個高壓二極管反向截止因Tr導通所產生的反向電動勢，防止誤點火。
    點火系統(tǒng)故障可導致汽車不起動、難起動、怠速不穩(wěn)、回火、爆燃、加速性能差等一系列故障。

點火控制系統(tǒng)電路圖

怠速控制系統(tǒng)分析
發(fā)動機怠速由怠速空氣控制（IAC）閥控制，IAC閥由PCM根據(jù)冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門怠速位置傳感器信號進行相應的控制。PCM根據(jù)信號通過對比實際的怠速轉速與理論怠速轉速，控制IAC閥打開或關閉旁通氣道進行怠速的控制。當發(fā)動機冷卻液的溫度較低時，IAC閥打開以獲得適當?shù)母叩∷伲�旁通空氣的量根�?jù)發(fā)動機冷卻液的溫度控制。IAC閥電路控制如右圖所示，IAC閥電源由PCM-F1主繼電器1提供，IAC閥端子1接地，端子3為控制端，接PCM#A12端子。
當IAC閥出現(xiàn)故障時，可能會導致發(fā)動機怠速過高或過冷起動性能不好等故障現(xiàn)象

怠速混合氣濃度調節(jié)器：
合氣濃度調節(jié)器（IMA）相當于怠速調節(jié)螺釘，是一種用于控制怠速混合氣濃度的精選通過旋轉調節(jié)螺栓的位置，改變IMA內部電阻，并通過2號端子將電信號傳人根據(jù)信號，PCM/ECM對怠速混合氣濃度進行調節(jié)。控制電路如下圖所示，1號端子為5V電源供給端，3號端子為接地端。

怠速控制系統(tǒng)原理圖

怠速混合氣農度調節(jié)器圖

怠速混合氣農度節(jié)器電路

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