進(jìn)氣溫度傳感器與冷卻液溫度傳感器工作原理相似,都采用了熱敏電阻式溫度傳感器,根據(jù)電阻的變化將進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸人發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。
由于吸人的空氣溫度的變化會(huì)引起空氣密度的變化。因此需檢測(cè)進(jìn)氣溫度,作為ECU計(jì)算空氣密度并進(jìn)行燃油噴射量修正的依據(jù),一般與體積流量傳感器(葉片式和卡門渦旋式空氣流量計(jì))或進(jìn)氣壓力傳感器配套使用。
1.進(jìn)氣溫度傳感器及其工作原理
進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)及其工作原理
進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在進(jìn)氣歧管上。進(jìn)氣溫度傳感器原理與冷卻液溫度傳感器原理相同,都是利用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻的特性來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣溫度,作為參考修正值。進(jìn)氣溫度高,傳感器的電阻小;進(jìn)氣溫度低,傳感器的電阻大。

2.進(jìn)氣溫度傳感器的接口類型
①四線式傳感器
四線式傳感器:由于將歧管壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器組合在一起,因此形成了四個(gè)端子的傳感器,其中一個(gè)端子為進(jìn)氣溫度傳感器和歧管壓力傳感器提供SV電壓,一個(gè)為傳感器共同接地端,另外兩個(gè)分別為進(jìn)氣溫度信號(hào)及歧管壓力信號(hào)。

②二線式傳感器
二線式傳感器:二線式傳感器將歧管壓力傳感器或體積流量型傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器獨(dú)立開來(lái)。一端為信號(hào)電壓,另一端為接地端。

3.進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)
進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)
進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)不正常,將影響控制系統(tǒng)對(duì)進(jìn)氣溫度變化的修正,可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排氣污染上升。
進(jìn)氣溫度傳感器常見的故障有:
·進(jìn)氣溫度傳感器感受溫度部分臟污,使傳感器熱敏元件感受進(jìn)氣溫度變化的靈敏度下降,從而導(dǎo)致其電阻值不能反映實(shí)際的進(jìn)氣溫度。
·進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部線路接觸不良而使傳感器無(wú)信號(hào)或信號(hào)不正常。
·進(jìn)氣溫度傳感器熱敏元件性能不良而使信號(hào)不正常。
進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè):
單件檢查時(shí),點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”,拔下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器,并將傳感器拆下,用電熱吹風(fēng)器、紅外線燈或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器,用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量在不同溫度下兩端子間的電阻值,將測(cè)得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較。如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符,則應(yīng)更換。

4.各車型進(jìn)氣溫度傳感器的檢修及其參數(shù)
豐田凱美瑞車系
進(jìn)氣溫度傳感器C2的1#輸出進(jìn)氣溫度信號(hào);C2的2#接地。通過(guò)ECM的THA端子,由電阻R向IAT傳感器提供5V的電壓。電阻R和IAT傳感器串聯(lián)。當(dāng)IAT傳感器的電阻值變化時(shí),端子THA上的電壓也隨之變化。根據(jù)該信號(hào),ECM增加噴油量以提高發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)工作時(shí)的運(yùn)行性能。

進(jìn)氣溫度傳感器的檢查
檢查進(jìn)氣溫度傳感器,可測(cè)量端子間的電阻,在20℃時(shí)其值為2.21~2.69kΩ,在80℃時(shí)電阻值為0.322kΩ,電阻值如不正常,應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。
當(dāng)ECU檢測(cè)到“0110/24(進(jìn)氣溫度傳感器電路故障)”故障碼時(shí),主要應(yīng)檢查以下幾個(gè)方面:
令傳感器電路導(dǎo)線的通斷狀態(tài)檢查,電路有無(wú)短路或斷路。
令傳感器本身的檢查,可通過(guò)對(duì)進(jìn)氣溫度傳感器電阻測(cè)量來(lái)確定。
OECU有故障與否。
日產(chǎn)驪威車系
空氣進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)置在質(zhì)量型空氣流量傳感器中。傳感器檢測(cè)空氣進(jìn)氣溫度并轉(zhuǎn)換為ECM信號(hào)。
該溫度傳感器單元利用了一個(gè)對(duì)溫度改變敏感的電熱調(diào)節(jié)器。該電熱調(diào)節(jié)器的電阻值隨溫度的升高而降低。



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